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目前的实验测试均是基于扣式电池或者单层软包电池，汽车其使用的实验参数与实现高能量密度的实际要求相去甚远。（c，计划d）NMC622次级颗粒循环前后截面TEM图像。
图五、明年循环后软包电池厚度平均膨胀对比（a）循环后四个350Whkg-1软包电池厚度平均膨胀率和容量保持率，并与之前报道的300Whkg-1软包电池进行对比。电池达3到2电芯材料人投稿以及内容合作可加编辑微信：cailiaokefu。（e）无锂负极软包电池结构，团队推出其N/P比为0:1。
同时，规模认为因素造成的CE高到几乎100%，其不能反映循环过程中锂的实际损失，不能用于预测电池寿命，与传统的锂离子电池不同。同时因为Li非常轻，自研四个软包电池的E/C比相似，每个软包电池的总容量大于2.0Ah。
锂金属电池在测试时，长安需注意：（1）当锂负极过量时，库仑效率(CE)不能作为LMBs循环寿命的衡量标准。
【图文导读】图一、汽车四种350 Wh kg-1软包电池示意图（a）锂金属软包电池示意图。作者成功展示了一种不含锌金属的全电池，计划与先前报道的水性摇椅ZIBs相比，它提供了131.7mAhg-1的最高容量和97.1Whkg-1的能量密度。
虽然MXenes已被确定为具有更高能量密度的替代锌离子混合微型超级电容器(ZHMSC)的有前途的电容器型电极材料，明年但其紧密间隔的层状结构使具有大半径多价锌离子的嵌入效率低下。鉴于此，电池达3到2电芯中科院王中林院士和李琳琳教授等人通过简单的真空辅助过滤方法，电池达3到2电芯制备了集成的MXene-PEDOT:PSS/PTFE（MXene-聚（3,4-亚乙基二氧噻吩）：聚（苯乙烯磺酸盐）/聚四氟乙烯）（MPP）薄膜作为电极和TENG的摩擦电层，用于传感器的自供电。
基于TENG的传感器具有高灵敏度，团队推出特别是对微小力(6.05VN-1)具有短响应(52ms)和恢复(34ms)时间，以及出色的稳定性（超过6000次循环）。但迄今为止，规模在MXene的组成中仍仅限于存在一种或两种过渡金属。
